中国民航局回应，检查期间不会投入运营

本报北京3月18日电　（记者白天亮）中国民航局今天发布公告，我国共有160架波音737系列客机，因机翼升降舵调整片控制机构等部件可能存在安全隐患，需要进行相关检查。这些飞机在检查期间，不会投入运营。

　　民航局有关负责人表示，3月15日，中国民航局根据美国联邦航空局和波音公司的有关信息，颁布了《检查升降舵调整片控制机构》的适航指令，要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的B737—600、—700、—700C、—800、—900和—900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。经核实，需要完成相应检查的在中国运行的B737飞机共160架。民航局将高度关注，加大监察力度，确保上述飞机的运行安全。

　　据了解，此次针对波音737系列飞机的适航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737—800飞机的事故。当时，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后的调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受“严重损坏”。美国联邦航空局继而发布适航指令，要求各航空公司进行检查。波音中国投资有限公司传播事务总裁王玉奎表示，波音公司早在3月12日，也就是在民航局发布适航指令之前，已向中国的航空公司各用户发出了紧急服务通告，建议各公司对客机进行相关的检修工作，波音可提供技术上的各种支持。

　　此次检查，主要是对飞机左右升降舵调整片控制机构内侧和外侧后安装凸耳进行详查，确认冷压连接环与后安装凸耳之间、垫片与后安装凸耳之间有无间隙，并试图用手移动或转动垫片，如果发现间隙，或者隔圈移动或旋转，在下次飞行之前，航空公司应按照波音公司的要求采取更换措施，安装更换后还要再次检查。据称如果升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，会引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而这类情况有可能造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。

　　对于此次发布适航指令，民航局有关负责人解释说，适航指令是民航局依据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》，对运行中的航空器进行安全管理的一种手段，通常是针对民用航空产品在使用过程中出现的不安全状态所采取的一种强制性检查要求、改正措施或使用限制。颁发适航指令是中国民航局所承担的日常安全管理工作之一，从1986年开始，截至2009年年底，中国民航局已针对在中国注册的民用航空器共颁发了适航指令6502份。因此，人们对此次检修无需过分紧张。

　　王玉奎也表示，这是一个全球性的技术服务通告，适用于全球航空公司所运营的该系列波音737飞机。航空制造商针对其生产的飞机会定期发布修护通告，根据最新出现的问题进行升级或者维护，这是很正常的一次维护通告。

　　民航目前仍是最安全的交通运输方式。国际上民航平均风险率约为三百万分之一，换言之，一个人每天飞一次，要飞8200年才能飞够300万次。我国近年来民航安全状况良好，自2004年“11·21”事故以来到去年底，航空运输已连续安全飞行61个月、1825万小时，创造了新的安全纪录。

--来源:人民日报