新华网成都４月８日电（记者杨三军）８日，我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。该样车由中航工业成都飞机工业（集团）有限公司（以下简称成飞）制造，标志着该企业已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。

　　成飞是我国航空工业骨干企业，歼十、枭龙飞机都是由该企业生产。通过歼十飞机的研制，成飞掌握了第三代飞机的生产技术。凭借这一优势，成飞自２００４年开始，参与高速磁浮车辆的国产化研制工作。

    在成都交付的我国首辆高速磁浮国产化样车的车厢内景观

　　高速磁浮列车可以达到时速５００公里，车体具有与飞机相似的特性。成飞在研制工作中，大量借鉴了飞机设计和制造技术。继２００７年完成国家８６３专项高速磁浮车辆研制课题后，２００８年７月，成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由中航工业成飞承担两节高速磁浮工程样车（一节端车、一节中车）研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。制造完成后，运往上海重新组装、调试和编组试运行。从合同签订到车辆交付，历时２０个月。

　　成飞此次交付的车辆是参照德国转移技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求，研制的第一辆工程化样车。它将在上海编组成列后，投入上海示范线的商业营运。

　　成飞公司宣传部部长杨斌强告诉记者，此次交付的高速磁浮国产化样车，在防火安全、隔音降噪、长距离乘坐舒适性等方面达到了更高的要求。成飞应用航空器设计与制造的优势，与上海磁浮中心联合进行了总体设计，并在此基础上承担了工程化设计和工艺方案制定，在材料、工艺、工装方面实现了国产化转换，特别是在大型复合材料达到严格的防火标准及实现复杂车载系统研制和集成等方面，取得了突破性的进展。

　　在高速磁浮国产化样车工程化设计及制造过程中，成飞引入飞机设计的轻量化设计理念和成熟的飞机制造工艺、复合材料制造技术、系统集成优势；完成了连接疲劳对比试验、高应力区疲劳试验、分段连接试验、车头玻璃钢防撞试验、结构防火性能试验等４００余件次。这些技术都是在航空制造上广泛采用的，为整车重量控制、铝合金零件等材料制造、车辆调试提供了技术保障。

　　据介绍，在生产过程中，成飞全面推行将技术信息、生产信息、质量信息高度集成的AO（装配指令）、FO（制造指令）管理体制，并采用基于PDM的CAPP技术和ERP、MES系统，进行制造工程信息和生产管理信息的集成管理，缩短了研制周期。