米格去向
[发布日期：2009-7-8]
苏霍伊将逐步重组米格公司，而这也是俄罗斯军事工业重组的方向 对着火辣的太阳，将手中的米格—31战斗机模型在空中滑行了一个半圆，军机爱好者、中国移动员工黄岩认真地问记者：“你说，未来这个世界上还有米格战斗机吗？”
在6月21日结束的全球规模最大的巴黎航展上，俄罗斯最大的军机制造公司苏霍伊公司（下称“苏霍伊”）在时隔20年之后重返该航展，且其与俄罗斯另一大战斗机制造公司的米格设计局（以下简称米格）同享一个展台，而这也是两者第一次在国际展台上同台展出。唯一显示两者不同的是，苏霍伊占据的展台位置更大，而且醒目。
在解释旗下新一代战斗机、同时也是自苏联解体以来的俄罗斯首架全新战斗机T－50为何未能出展时，苏霍伊总经理米哈伊尔·波戈相同时不忘推荐米格的飞机，称“对参与印度战斗机项目竞争的米格-35取胜持有信心”。
推荐在国际市场上相互竞争的曾经对手米格，波戈相可谓前无来者。事实上，时间追溯至1月11日，米格总经理别洛夫的位置已被波戈相正式取代，后者以一人之身兼具俄罗斯两大军机公司一把手要职，苏霍伊重组米格于彼时即已开始酝酿。
“我们确是在加大对中国市场的投入力度，这一方面包括民用航空领域。”苏霍伊北京办事处负责人安德烈告诉记者，但他同时拒绝透露苏霍伊重组米格公司的进程情况。
苏霍伊入主
俄军工一位消息人士透露，由政府操刀，推动此次米格上层领导更替，“是要借苏霍伊的资金与生产设备优势，帮助米格摆脱资金困境”。
据俄对外军事技术合作委员会主席德米特里耶夫透露，2009年俄对外军贸收入将突破80亿美元，其中苏霍伊公司的出口额名列前茅。如今苏霍伊是世界上第三大军用飞机生产企业，苏式飞机装备37个国家的军队。
“这种重组是一个大的趋势，即是俄罗斯军事工业重组的方向，同时也是为了应付美国军事工业的挑战。”海军少将、现任国防大学教授张召忠对本报记者表示，上升到国防战略意义的高度，苏霍伊重组米格，这与美国洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并、1997年波音公司与麦道公司合并同一思路。
苏霍伊2008年销售额为539.97亿卢布，主要收益来自于对印度、阿尔及利亚和委内瑞拉的苏-30战斗机出口。
作为对米格支持的第一步，苏霍伊计划向中东和北非的阿尔及利亚、埃及、伊朗、利比亚、苏丹、沙特阿拉伯和阿联酋等多个准备将战机更新换代的国家推销米格-35和米格-29SMT战斗机。
波戈相承认，经济危机确实对苏霍伊形成了一定危机，但“危机也起到了加快决策过程的作用”，以米格公司为例，目前该公司旗下米格-35已经完成了有印度空军参与的飞行试验，6架米格-29K（米格-35为米格-29K衍生机型）将于2009年年底按照合同交付给马来西亚。
米格诞生于1939年，在冷战年代里常常被西方当作苏联战斗机代表，性能优异、推陈出新的“米格机”成为令美国战机无法逃避的困扰。在其创立至今70年历史中，米格战斗机一直为俄罗斯国防空军的中坚力量，其各类型战机全世界装备数超过3万架次，但自1990年代后开始陨落。
“但自上个世纪苏联解体后，俄罗斯经济大滑坡，目前俄罗斯飞机工业不是面向俄空军，都是面向国际订货，俄罗斯空军订货量几乎为零。”张召忠回忆，在军队装备订货几近为零的情况下，靠出口军火捞取外汇成为俄多数军工企业的主要资金来源。
俄罗斯政治和军事分析研究所分析员赫拉姆奇恒对此予以证实，表示俄罗斯技术人才的不断外流，早已动摇了俄罗斯航空制造业的根基。可予以佐证的是，尽管普京在位期间加大了对军工企业的财政支持力度，并承诺重新装备军队，但他们只不过才获得了几架战机和数十辆坦克而已。
彼时，苏霍伊及米格各自拿出自己的看家机种苏—27、米格—29，但后者在国外市场并没有像苏-27那样幸运。苏—27及其后续的升级机种苏—30获得了印度、越南、马来西亚等国的青睐而获得大量订单，但米格—29及其后续机型则乏人问津。
随后阿尔及利亚的退货成为压垮米格的最后一根稻草。阿尔及利亚与俄罗斯于2006年签署了提供34架米格-29战机、总价值12.8亿美元的合同，但阿方后来确认新的战斗机零部件是二手货或质量低劣，因此将其中15架战机退回俄罗斯，为此给米格带来高达3.2亿美元的债务。
米格公司自身亦有积重难返的弊疾。早在几年前，米格就因为管理不善和管理班子的腐败行为而造成2.9亿美元的亏空，2.9亿美元的债务连本带利至今已经是原来的两倍。据统计，“米格”公司2008年的亏损高达约3亿美元，负债总额更是达到了约12.5亿美元，而这一数目米格公司目前根本无力偿还。再加上金融危机影响，米格公司陷入空前资金危机，目前该公司的日常支付均依赖贷款来维持。
米格命运
为支持苏霍伊重组米格，俄政府也向米格伸出援手。俄罗斯国防部先前宣布，俄空军今年将接收34架阿尔及利亚退回的米格-29SMT和米格-29UBT战斗机。
“合并是必需的，米格不太适合这个时代的潮流，它的产品与时代落伍了。”张召忠解释，米格飞机轻且单一用途，米格战斗半径小，“现在是多用途战斗性能，强调重量增大、功能增多、性能增强，而这些是目前的米格不具备的。兼并之后就是一个公司，可以把双方的产品融合到一个产品里头。”
苏霍伊入主关键的一点是，其生产能力较强，能够及时完成衰败的米格留下的军机订单。据俄《生意人报》披露，除缺少周转资金外，米格目前面临的另一难题是飞机生产厂家生产能力不足，无法及时完成手中的价值45亿美元的飞机出口订单，波戈相走马上任后，将通过行政手段将部分订货安排到产能较强的苏霍伊下属厂家生产。
俄媒体还分析，波戈相“一身兼双职”显然并非只是帮助米格脱困。据苏霍伊新闻处官员披露，波戈相担任米格公司总经理的另一个重要考虑是为了强强联合，形成优势互补，加快第五代战机（注：俄罗斯的第五代相当于世界通用标准的第四代）研发进程。
作为合并的第一步，据美国合众国际社称，苏霍伊设计局研制的T-50、将融合苏-47与米格公司1.44项目的科技。俄空军司令泽林上将表示，2009年8月12日俄空军纪念日之际，俄第五代战机的样机将试飞。
波戈相确认了正在制造一架第五代战斗机原型机并准备开始试验，并且关于该原型机的内部讨论在进行当中。无论是在军用与商用方面，苏霍伊都在“加强了与米格的紧密合作，来联合开发可能的未来产品”。
作为重点支持工作，普京宣布俄罗斯将向苏霍伊订货，“2015年该工厂将向俄罗斯联邦武装部队交付60架新的作战飞机。”据一位俄航宇工业官员说，60架新飞机中包括48架苏-35，其余飞机是苏-27SM单座飞机和苏-30MK2双座飞机。
“俄空军的订货将为苏霍伊提供显著的现金收入，这也将帮助苏霍伊完成T-50的研制。T-50预计将于2009年底以前完成首飞。”中国航空工业发展研究中心姜曙光表示。
依照瑞典萨博公司副总裁鲍勃·坎普的说法，现在世界上有7个从事出口业务的战斗机大型生产厂家，分别是美国洛克希德·马丁公司、波音公司、法国达索公司、欧洲战斗机公司、俄罗斯的米格和苏霍伊公司以及瑞典萨博公司。“在未来3到5年内，这7大巨头很有可能只剩下5家。”其中至少有两家将会出局，米格将在其中。
张召忠认为，未来世界战斗机卖方市场依然是以美俄为主，“俄罗斯需要争夺抢占世界市场，与美国竞争，就需要将原先分开的企业捆绑，实现技术整合、人员机构进行重组，如此形成自己的航空母舰，增强了世界市场竞争力，同时资金做到重点保障。”
苏霍伊加力民用市场 在6月初开幕的巴黎航展上，苏霍伊有两个焦点最引人关注：与米格公司的同台演绎；民用支线飞机Superjet-100的推出。
苏霍伊和米格飞机集团总经理波戈相希望苏霍伊业务结构能够拥有如下的黄金比例：军用40%，商用40%，服务20%。
与米格公司的合并为俄罗斯保持其世界第二大军用飞机出口国的地位，并以坚硬的产品成为捍卫国家安全的基石；发展民用飞机，则想成为继波音、空客之后，全球第三大民用航空器材企业。后两者则是苏霍伊转型的借鉴模板。
成立于1916年的波音，自20世纪60年代以后其主要业务由军用飞机转向商用飞机，并最终成长为世界第一大航空巨擘。空客母公司EADS则是军用与民用两条线并走，其2008年获利15.7亿欧元，其中营收的80%来自空客。
Superjet-100支线客机获得多张订单。其中，来自俄罗斯航空租赁公司的订单为24架，总价值为7.15亿美元；匈牙利Malev航空公司计划订购30架Superjet-100飞机，总价值为7.1亿欧元。
波戈相表示，目前此Superjet-100正在通过认证试飞，计划于2010年获得欧洲航空安全局的认证。他同时认为到年底之前Superjet-100飞机的订单要达到150架，总计要生产1000多架，在支线飞机市场上的份额要争取达到20％。
对于中国市场，苏霍伊亦想市场获得成功。
考虑到发展中国市场的需要，苏霍伊于2005年10月17日在北京设立办事处，这也是该公司在俄罗斯境外开设的第一个办事处。
波戈相表示，他已委派公司副总经理专门负责中国业务，公司将与中方讨论建立服务中心等问题，开发中国的民用航空市场，“发展方向包括提供教练机、水上飞机、支线飞机等”。
据中国航空工业发展研究中心预测，到2026年，中国内地将需要采购3365架民用客机，其中大飞机2467架，支线飞机898架，支线飞机市场前景乐观。此对于致力于民用航空工业发展的苏霍伊而言，不谛于一个大蛋糕。
波戈相表示，目前公司的中国伙伴包括飞机制造商以及售后服务单位，“希望未来还能拥有在中国推广产品的合作伙伴”。目前苏霍伊在中国积累了很好的合作经验，“这使我们能够乐观地看待发展前景”。
----来源:21世纪经济报道 本报记者 梁钟荣 深圳报道
